КАМАЗ-Мастер сделал ставку на IT-технологии

В начале января началось 34-е соревнование трансконтинентального ралли-марафона Дакар-2013. Пятый раз подряд оно проходит в Южной Америке. 5-го числа участники стартовали в столице Перу – Лиме - и после прохождения всей дистанции ралли, состоящего из 15-ти этапов по территориям трёх государств — Перу, Аргентины и Чили,  финишируют 20-го января в чилийской столице — Сантьяго. Маршрут ралли-марафона составит более 8000 км.

Команда КАМАЗ-Мастер традиционно претендует на золотые медали первенства, и этот год не стал исключением. К тому же в этот раз экипаж будет рассчитывать не только на собственные силы и качественный автомобиль, но и на поддержку информационных технологий. Впервые на ралли подобного уровня российская команда использует инновационную систему, которая значительно облегчает работу пилота и механика. До начала ралли все разработки и испытания держались в строжайшей тайне, однако теперь после его начала можно детально ознакомиться с этим нововведением.

Систему сбора данных, диспетчеризации и архивации разработала и поставила российская компания Риэль Инжиниринг, резидент Челнинской площадки ИТ-парка. Сотрудничество компании Риэль Инжиниринг с командой КАМАЗ-Мастер началось 1,5 года назад. Первоначально система была разработана для проведения стендовых тестов на станции испытания двигателей КАМАЗа. В процессе работы комплекс отлично себя показал и ею заинтересовались в КАМАЗ-Мастер.

На ключевые узлы и агрегаты боевых автомобилей установлены 24 датчика, которые постоянно фиксируют их состояние. Информация с датчиков обрабатывается комплектом регистраторов, записывается и отображается на мониторах пилота и механика. Положение автомобиля в пространстве определяется GPS-приемником и также фиксируется в регистраторах. Движение автомобиля, работа экипажа и переговоры записываются видеокамерами. Всего в кабине установлено 2 регистратора, которые отвечают за работу всей системы, и 4 видеокамеры, фиксирующие работу пилоту и механика, а также записывающие вид спереди и сзади машины. Телеметрия с датчиков поступает на 2 монитора, которые установлены в кабине. Один у пилота, где отображается крайне необходимая ключевая информация в данный момент времени, второй у механика. Здесь уже все более развернуто и детально. Для облегчения восприятия данных важнейшие параметры различаются по цветам. То есть даже в самой стрессовой и тяжелой ситуации, во время тряски или на большой скорости, взглянув на монитор, можно оценить работу автомобиля в целом, узнать состояние отдельных узлов, и понять, как реагирует машина на нагрузки.

В дальнейшем по окончании заезда с картинки, которая отображается на экране, командный штаб во главе с Владимиром Чагиным анализирует результаты и дает дальнейшие рекомендации. Оперативность крайне важна в гонке, и то, что данные можно обработать практически моментально после ее окончания, дает большое преимущество перед остальными участниками. На ралли в Африке подобная система была установлена только на 1 автомобиле, сейчас стоит уже на 4-х. Разработки проходили полевые испытания на участке трассы Шелкового пути между Астраханью и Волгоградом, где отлично себя зарекомендовали. За работой комплекса следил сотрудник компании Ринат Зиннатулин. Ему даже поступило приглашение принять участие в ралли в качестве технического специалиста, но из-за плотного графика не получилось выкроить время.

Как поделился директор компании Тагир Ахметзянов, в планах - дальнейшее развитие и использование этой системы татарстанскими и российскими автоспортивными командами в кольцевых и раллийных гонках. И быть может, в скором времени, использование данного комплекса станет обыденностью, и представить существование команды без него будет сложно.